Bladerend door het foto-archief van Inge van Hesteren vond ik de map ‘Assen Centennial TT 2010’. In het rennerskwartier en bij de machinekeuring op het Koopmansplein ontmoetten we vele motorsporthelden. Een selectie.
Race-iconen op het TT-circuit
Tagarchief: centennial tt
Officials van de Centennial
De Classic Centennial TT, het was september vorig jaar. De avonturen van de grootheden van vroeger zijn in de mdia destijds breed uitgemeten. Alleen mijn bijdrage aan MON Motorsportnieuws viel tussen wal en schip. Toch wil ik graag alsnog de aandacht vestigen op de mensen die niet altijd op de voorgrond treden, maar zonder wie het totale plaatje maar karig aan zou doen: officials en helpers.
De Officials van de TT
De keurmeesters van het TT-circuit: boven hun heiligdom, het Technocentrum, hing het bord “scrutenering”. Het was niet helemaal correct Engels, maar iedereen begreep waarover het ging. 
Centennial Classic TT 2010
Terwijl de landbouwtrekker onze kampeerauto uit de zompige modder van camping Graswijk lostrok wisten we het zeker: het weekend was nat, heel nat geweest. Niet, dat de regen een echte spelbreker was geweest, want een klassiek topweekend was het wel!
Een weekend waar de klassiekemotorliefhebber twaalf jaar op had moeten wachten. De eerste Centennial Classic TT in 1998 was ingeslagen als een bom. Deze nostalgische reünie van motorvrienden was – naar later bleek – het startsein voor een lawine aan spraakmakende evenementen voor historische wegracemotoren en vooral coureurs van toen: van racedemo’s rondom de kerk tot de Goodwood Festival of Speed en de Bikers Classics op het legendarische circuit van Spa Francorchamps.
 |
| Theo Louwes, Norton, vertrekt vanuit de pitstraat. Foto Gijs van Hesteren |
Alex en zijn Peeren Honda
Assen, Centennial TT. We spreken met Frits Peeren. Hij praat graag en veel over zijn sport. In de jaren zestig lag hij vaak vooraan in de wedstrijd met zijn eigenbouw variant op de beroemde Honda CB 450, de ‘Black Bomber’. In zijn geval was de machine altijd blauw. Hij bedacht en vervaardigde zelf nokkenassen met het naar zijn inzicht optimale profiel en een versnellingsbak met close-ratioverhoudingen.
Peeren zelf rijdt geen races meer. Een jaar of tien geleden verkocht hij de machine aan Alex Siertsema. In het dagelijks leven is Siertsema eigenaar van een keten van kapsalons in Dokkum en Zevenhuizen, maar in de weekeinden komt zijn ware aard naar boven: met de Honda en een Ducati Pantah maakt hij de circuits onveilig in de internationale historische motorraces van de IHRO.
“Deze Honda gebruik ik eigenlijk alleen nog voor parades,” verklaart Siertsema. “Het is gevoelige machinerie. Niet dat het nou zo vaak stuk gaat, maar veel onderdelen zijn handgemaakt en voor zover ze dat niet zijn, zijn ze onbetaalbaar geworden. Bovendien is het motorkarakter niet altijd vriendelijk voor coureur en publiek. De eerste versnelling gaat tot over de honderd kilometer per uur. Op krappe circuits is er niet mee te rijden. De uitlaten zijn gemeten op 125 dB, dat is meer dan twintig dB boven het maximaal toegestane op de huidige circuits. Dat mag alleen nog bij demo’s en parades zoals deze Centennial!”
Als laat in de vrijdagmiddag alle rijders in optocht naar het Asser Koopmansplein rijden, moet Siertsema afhaken. Het hierboven al omschreven motorkarakter veroorzaakt afslaan van de machine. De parade gaat dermate langzaam, dat de machine niet op toeren kan komen, al blijft hij in de eerste versnelling. “De motor is echt te piekerig, bovendien komen de dakpannen van de daken, met dit uitlaatgeluid!” zegt Siertsema. Dat kunnen we van harte beamen, want ook een dag later zijn we nog niet af van de oorsuizingen.