De buren in de paddock van de Lausitzring, Dirk Kamphorst en Nicky van Nieuwenhuizen van het raceteam Motorlijn uit Ermelo. Nick is ontzettend veel sneller dan ik… (Alle foto’s, tenzij anders vermeld: Gijs van Hesteren)
In het voorgaande deel van dit 2020-motorblog waren we gekomen tot begin juli. We pakken het verhaal op in het derde weekend van juli. Het is hoogzomer en ik ben in mijn eentje met de Yamaha XS650 op weg van Harlingen naar de ‘Börde Grand Prix’, op het circuit van Oschersleben, ergens diep in de voormalige DDR. Vanaf vrijdagmiddag ga ik meedoen aan de classic races van het Duitse Klassik Motorsport. Dat is voor mij de eerste keer bij die club en daarom heb ik me ingeschreven voor de klasse ‘Regularity’. Daar kan ik me waarschijnlijk meer op mijn gemak bewegen tussen andere goedwillende amateurs.Lees verder Klassiek racen op z’n Duits – Oschersleben (5)→
Gelijktijdig met de Hamove-wegraces op de Hengelose Varsselring vond voor de tweede keer het V-Ringtreffen plaats. Organisator Wil Coopmans volgde zijn passie en deed er alles aan om de liefhebbers van caféracers en andere zelfbouwmotoren bijeen te brengen. Het werd een boeiende mix van effectief organiseren en tegelijk loslaten van zaken die zichzelf regelden. Gijs van Hesteren schreef zich in als deelnemer en brengt verslag uit.
Woest motorgeweld bij het zwaaien van de gele startvlaggen. (Foto: Gijs van Hesteren)
Vaak is zo’n treffen vooral een kijkevenement. De ambities van Wil Coopmans gingen verder. Hij maakte er een actieve ontmoeting van. Natuurlijk, het begon met zien en gezien worden. Dat speelde zich af in een prominente hoek van het rennerskwartier, ruimhartig ter beschikking gesteld door Hamove, de club die ieder jaar de races organiseert. Lees verder Wil je dragracen met caféracers?→
Het wegracen met motoren heeft nog steeds een toekomst, dat was op te maken uit het vergadergedeelte van de jaarlijkse ‘Vriendendag’ van het TT-circuit. Intussen telt de Stichting Vrienden TT-circuit meer dan vijfduizend van deze vrienden en men streeft naar verdubbeling, aldus voorzitter Pieter Hofstra. Er was nog meer nieuws. Een deskundigenpanel onder leiding van Martin van Ellinckhuyzen liet zich ongezouten uitspraken ontlokken en Corné Klijn, programmamaker en sportcommentator bij RTL, bracht hoopvol nieuws over motorsport op de televisie.
Een zaal vol; 250 van de 5000 leden hebben zich gemeld voor de Vriendendag van de Stichting Vrienden TT-Circuit. Op de tweede rij Wil Hartog.
RTL gaat voor wegracesport
Corné Klijn kondigde gunstige ontwikkelingen aan. “Enkele jaren geleden verloren we de uitzendrechten. Het werd domweg te duur voor ons bedrijf. Uiteindelijk is motorsport een nichesport, met rond de 350.000 kijkers tijdens een Grand Prix. Echter, nu de sport al enkele jaren achter de decoder is verdwenen zien we de publieke belangstelling verder teruglopen. Ik kan aankondigen dat we goed onderweg zijn met nieuwe onderhandelingen over de rechten. Als het allemaal lukt, dan zenden we vanaf volgend jaar weer verslagen uit van alle klassen van de MotoGP, World Superbike en British Superbike. Ook zullen we proberen om nationale evenementen uit te zenden. We denken dat wij als commerciële zender het aangewezen medium zijn. De publieke omroep heeft in het verleden al te vaak aangetoond dat ze de prioriteit te gemakkelijk verlegt naar voetbal, wielrennen of andere grote sporten, ten koste van motorsport.”
Tijdens de circuitdag te Mettet op 290 april vond een bijzondere en indrukwekkende herdenking plaats. Enkele dagen eerder was Apriliarijder René Bruggeman door een motorongeval in Duitsland om het leven gekomen. Hij was een toegewijd motorrijder, oud-evenementencommissaris van de Apriliaclub en velen hebben hem wel eens ontmoet. Een treurige gebeurtenis, zeker omdat de Aprilia Riders Association een belangrijke rol vervullen zou, voor en tijdens de circuitdag.
Foto: Inge van Hesteren
De crematie was gepland op dezelfde dag als de circuitdag. René zou absoluut gewild hebben dat deze dag doorging, zo vertelden de Apriliarijders. Maar niet zonder stil te staan bij hetgeen was voorgevallen. Dus om half twaalf, het exacte tijdstip waarop in Nederland zijn crematie zou plaatsvinden, namen alle mensen op en rond het circuit ter nagedachtenis aan René één minuut stilte in acht. De sessie die op dat moment aan het rijden was werd met de rode vlag gestopt op de finishlijn. Gesprekken verstomden, de aggregaten en proefdraaiende motoren in de paddock werden stilgezet en een doodse stilte daalde neer over het Circuit de Jacques Tacheny. In de pitlane hadden de leden van de A.R.A. zich verzameld, opdat zij nog één keer gezamenlijk konden terugdenken aan hun overleden vriend.
Na één minuut haalde de circuitleiding de groene vlag tevoorschijn. Allen gingen over tot de orde van de dag, maar niet zonder een kostbare herinnering mee naar huis ter nemen.
Oorspronkelijk is dit artikel gepubliceerd op de website van de SAM.
Een ronde met de MZ Scorpion op het nieuwe circuit van Mettet
Eind april nodigden SAM-Motorsport, de Yamaha tweetaktclub en de Italiaanse motormerkenclubs mij – een een horde andere liefhebbers – uit voor een dagje circuitrijden op het nieuwe circuit van Mettet. “Jacques Tacheny” heet het circuit, waarschijnlijk is het vernoemd naar een Belgische motorcorifee die ik nu even niet op het netvlies heb. Vroeger was het één van de vele roemruchte Vlaamse en Waalse stratenbanen. Beroemd om de vele verrichte heldendaden, berucht om de vele ernstige ongevallen. Dat zal de reden zijn geweest dat er nu een volledig van de openbare weg afgescheiden baan is aangelegd. Wel zo veilig.
Tweeëneenhalve kilometer Mettet
Hoe verloopt een ronde? Ik kan niet spreken voor degenen die daar op 29 april reden met een klassieke Norton of Benelli, noch voor degenen met een hypermoderne Aprilia RSV twee- of viercilinder superbike. Ik moest – en wilde – volstaan met mijn oude, trouwe eencilinder monoracertje, de 680 cc MZ (of MuZ) Scorpion uit 1996. Zie de blogposting, die ik in 2007 wijdde aan deze tweewieler.
